Pour rappel, toutes les photos sont agrandissables, pour mieux visualiser certains détails.... |
Matos nécessaire pour bosser correctement :
-Boîte à cliquet 1/4 avec ses grandes rallonges et son cardan, et son porte-embout pour vis Torx.
- Boîte à cliquet 3/8ème avec plusieurs grandes rallonges et son cardan.
- Jeu de grandes clé BTR.
- Douille JTXxx en 3/8ème (dépose du siège conducteur).
- Un bout de tôle inox pour le support de l'électrovanne pneumatique.
- Un jeu de spatules plastiques pour déposer les caches (provenance Rose Passion)
- xxx (voir réf. éléments consommable, ou faire une liste à part.
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Pour moi qui suis électricien à la base, intervenir sur l'électricité d'une voiture moderne quelle qu'elle soit est ce qu'il y a de plus dificile, et je ne parle même pas de la prise de risque.
Important : On verra que quelques photos ne sont pas chronologiques dans le détail de ce tutoriel, et c'est normal. L'exemple le plus flagrant est la présence du siège conducteur, qu'on verra encore sur des photos malgré son tuto sur la dépose. Ben c'est normal, je me suis appreçu qu'il était impossible d'intervenir sur le faisceau électrique sans le virer, il y a des photos que je n'ai pas refairte, mais l'ordre chronologique proposé est à respecter. La dépose du siège est impératif !
Le kit proposé pour piloté l'électrovanne pneumatique bipasse le DME, ce boîtier de contyrôle moteur, qui d'origine, fait ce travail... mais mal pour eaucoup d'utilisateur, car le DME referme les valves sur la plage de vitesse des 40/60 km/h environ, ce qui est franchement nul. Ce kit, je l'ai acheté chez Scart, et franchement, pour un peu plus de 160€, c'est un petit scandale, il n'y en a pas pour plus de 50€ de matos en réalité, et je trouve leur système très peu achadémique... utilisé un relais domestique en 12V alternatif, pour le piloter en continu, et ce sans diodes de roue libre...
Bref, on part sur ce très long et très détaillé tuto, un de plus sur mon Cayman S, qui fait suite à la pose de mon échappement à valves PSE. |
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Comme on va intervenir sur le fasceau électrique, la base, c'est la déconnexion de la batterie.
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<= Dépose du la trappe à fusibles, et on dévisse les 3 vis crucis qui maintiennent le cache en moquette par-dessus. |
| Ci-dessous, on voit à gauche un petit boîtier électronique fait par un japonnais, qui ne le commercialise par (dommage), mais qui est très bien intégré au véhicule.
Ma solution, fixer le bistable Finder sur le haut du boîtier à fusibles, sur un trou existant, via une vis M4x30. |
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<= Vue du bopîtier à fusibles. |
On s'attaque au passage de pied de porte conducteur, c'est en dessous de lui que passe le faisceau électrique qui va au mouteur et au boîter DME.
Dépose des bouchons cachant les deux vis BTR.
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<= Dépose des deux BTR, clé de 5. |
...Premier piège avec le siège, j'ai raccourci une vieille clé BTR pour avoir accès à la deuxième vis...
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<= Bref, après avoir fait dix fois le tour de la question (et du siège), on verra qu'il faudra en premier déposer ce siège, ce qui est très simple à faire. |
On déclipse le seuil, en faisant gaffe au câblage des boutons d'ouverture des coffrs.
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<= Et déconnexte la barrette de boutons. |
Vue du seuille de porte, avec ses différents clis (photo HD agrandissable).
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| Ce que j'aurai dû faire en premier... |
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<= Siège reculé à fond, on déclipse les deux caches-vis sur l'avant des rails. |
Dépose des vis Torx via dune douille TX12 en 3/8ème.
On avance à fond le siège, et on dépose les deux vis arrières.
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<= Et on déconnecte le siège. |
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